Lando Norris s'impose sous la pluie à Interlagos, Mercedes récupère son titre
Lando Norris règne sous la pluie, Mercedes retrouve sa couronne, Ferrari s’enlise
Interlagos a encore tenu parole. Pluie, pénalités, remontées folles et un titre scellé dans le vacarme brésilien. Au bout du chaos, Lando Norris a gardé la tête froide et transformé sa pole en victoire pour la deuxième année de suite sur le circuit de São Paulo. McLaren retrouve la plus haute marche pour la première fois depuis août. Un succès solide, sans fioritures, au cœur d’un Grand Prix où presque tout le monde a vacillé.
Derrière, Red Bull a verrouillé le reste du podium. Max Verstappen, parti 21e, a traversé le peloton comme on remonte une grille de départ sur simulateur, mais cette fois en vrai. Deuxième à l’arrivée, élu pilote du jour, il a encore fait mentir les chiffres et les projections de son équipe. Isack Hadjar complète le podium, discret mais incisif, dans le sillage du Néerlandais.
Mercedes championne, sans éclat mais avec méthode
Le vrai trophée du week-end, pourtant, se jouait ailleurs. George Russell cinquième, Kimi Antonelli sixième : ces deux positions ont suffi à offrir à Mercedes le titre Constructeurs, le premier depuis 2021. Sans podium, sans feu d’artifice sur la piste, mais avec une régularité qui a fini par user Ferrari.
La Scuderia était la seule à pouvoir retarder la fête. Elle repart d’Interlagos avec un goût amer. Charles Leclerc a franchi la ligne en septième position, mais les commissaires ont jugé qu’il était responsable d’un accrochage avec Liam Lawson dans leur duel pour cette place. Cinq secondes de pénalité, et le Monégasque recule au huitième rang.
Lewis Hamilton, lui, termine neuvième, au terme d’un week-end où rien n’a vraiment cliqué. Dévasté par la tournure de sa course, il a reconnu avoir lutté avec des pneus récalcitrants et un survirage massif, incapable de suivre le rythme imposé en tête. L’Anglais a tout de même vu son nom passer entre les mains des commissaires : une enquête pour avoir quitté la piste en dépassant Oliver Bearman. Verdict : aucun avantage gagné, position rendue, pas de sanction.
Antonelli n’y échappe pas non plus. Cinq secondes pour une sortie de stand jugée dangereuse par Mercedes dans le trafic de Franco Colapinto. Pénalisé, mais protégé par l’écart : il conserve sa sixième place. Haas, via Oliver Bearman, est aussi rappelée à l’ordre pour une autre sortie de stand dangereuse. Même tarif, même conséquence : cinq secondes, mais un 17e rang inchangé.
Un Norris maître des éléments, un Verstappen au-dessus des simulations
Devant, Norris a livré un récital de contrôle. McLaren n’a pas eu la voiture parfaite, loin de là, mais le Britannique a géré les changements de conditions, les relances, la pression d’un peloton agité. Son patron, Andrea Stella, ne s’y trompe pas : pour lui, son pilote est un « maître » de l’adaptabilité, capable de tirer le meilleur d’une monoplace encore capricieuse.
Verstappen, lui, a encore repoussé les limites du vraisemblable. Laurent Mekies l’a reconnu : aucune simulation ne prévoyait un bond de la 21e à la 2e place, ni 14 positions gagnées en cinq tours. Le triple champion du monde a pourtant bâti sa course là-dessus. Il a admis avoir complètement raté son départ en tenant mal l’embrayage, puis s’être retrouvé coincé dans un embouteillage dans les trois premiers virages. Ensuite, il a découpé le trafic, virage après virage, profitant d’une adhérence supérieure au cœur du peloton.
Russell frôle la chute… et ouvre la voie au titre
La course de George Russell a ressemblé à une montagne russe. Des hauts, des bas, et un tête-à-queue spectaculaire à la sortie des stands, sous la pluie, alors qu’il croyait voir s’ouvrir une fenêtre pour viser la victoire. Il admet ne pas vraiment comprendre ce qui s’est passé, sinon qu’il a sans doute pris trop de risques à ce moment-là.
Ironie du sort, cet incident l’a empêché de repasser aux slicks plus tard, ce qui l’a finalement replacé dans la même zone qu’avant sa pirouette. À l’arrivée, Toto Wolff n’a pourtant pas hésité : « C’est le championnat de George aujourd’hui », a-t-il insisté, rappelant le rôle du Britannique dans ce titre Constructeurs arraché après des mois de doutes et de critiques.
Hamilton, entre frustration et reconnaissance
Pour Hamilton, Interlagos reste un théâtre chargé d’émotion. Cette fois, la magie n’a pas opéré. Parti avec ambition, il s’est retrouvé englué dans un manque de rythme flagrant. Il parle d’une course « dévastatrice », d’une voiture ingérable dans ces conditions, d’un week-end sans la moindre véritable fenêtre de performance.
Il n’a pas pour autant oublié le décor. Le septuple champion du monde a remercié le public brésilien, rappelant le lien particulier qu’il entretient avec ce pays. Il a salué aussi le titre de Mercedes, « pleinement mérité », tout en promettant de revenir plus fort sur les prochaines manches.
En parallèle, Ralf Schumacher a ravivé le débat en Allemagne. Selon lui, Hamilton occupe chez Ferrari une place à laquelle il « n’a pas droit », estimant que l’Anglais n’est tout simplement pas assez rapide par rapport à Leclerc pour revendiquer un statut supérieur. Une pique qui ne manquera pas d’alimenter les discussions à l’approche de la fin de saison.
Un paddock en ébullition : Camara, Antonelli, Piastri, Webber
Plus loin dans le classement, Rafael Camara a découvert la Formule 1 par la face la plus rude. Début à domicile, sous la pluie, deux tours de retard, 20e et dernier des pilotes classés. Le Brésilien parle d’une course « pas facile du tout », d’erreurs inattendues, mais aussi d’un apprentissage massif en une seule épreuve. Un baptême du feu, au sens propre.
Kimi Antonelli, lui, a vécu un autre genre de frayeur. Une fois passé aux slicks, l’Italien a cru que sa voiture se mettait à tourner toute seule. Il a parlé de problème de suspension, d’une impossibilité à tourner à gauche, d’un châssis qui semblait vivre sa propre vie. Malgré cette inquiétude à la radio, il ramène une cinquième place, à plus de 36 secondes de Norris, mais essentielle dans l’équation du titre.
Dans l’ombre du podium, le marché des pilotes continue de bouillonner. Oscar Piastri a confirmé sa séparation d’avec Mark Webber, son manager depuis 2019 et artisan de son arrivée chez McLaren après le feuilleton Alpine. La relation s’était déjà distendue, Webber voyageant moins. Elle est désormais rompue. Pendant ce temps, les avenirs de Liam Lawson et Valtteri Bottas restent en suspens, leurs noms flottant au-dessus d’un plateau où les chaises musicales ne sont pas encore figées.
Pouvoir, politique et sécurité : la FIA sous les projecteurs
L’agitation ne se limite pas à la piste. Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, poursuit sa recomposition de l’institution. Après la suppression des limites de mandats, il envisage désormais de lever la barrière d’âge qui empêche les plus de 75 ans de se présenter à la présidence. L’argument est clair : ne pas se priver de candidats expérimentés au seul motif de leur âge.
Sur un autre front, il a réaffirmé que les Grands Prix du Qatar et d’Abu Dhabi restent maintenus. La FIA dit suivre de près la situation au Moyen-Orient, en lien avec les autorités locales, la FOM, les équipes et les clubs nationaux, avec une ligne directrice : décider sur la base des faits et de la sécurité, pas de la spéculation.
Horner, Red Bull et la question du pouvoir
Chez Red Bull, la tempête est d’un autre ordre. Christian Horner a confié avoir découvert son éviction lors d’une réunion qu’il pensait consacrée au « marketing structure ». Il explique n’avoir compris la brutalité de la décision qu’au moment où on lui a reproché d’avoir fait de l’équipe une sorte de « Christian Horner Racing » plutôt que Red Bull Racing.
L’Anglais rappelle qu’il s’est toujours vu comme un employé au service de la marque, convaincu d’avoir largement contribué aux succès de l’écurie. Une page se tourne, sans ménagement, dans une équipe qui doit maintenant gérer à la fois l’avenir de son management et la faim intacte de son triple champion du monde.
Un championnat relancé… ou verrouillé ?
À Interlagos, Lando Norris a rappelé qu’il savait gagner, même dans la tourmente. Mercedes a récupéré une couronne qui lui échappait depuis trois ans. Red Bull a vu son pilote phare, encore une fois, pulvériser les limites théoriques. Ferrari, elle, a encaissé une nouvelle claque réglementaire et sportive.
La pluie s’est arrêtée sur São Paulo, mais une autre question reste en suspens : ce week-end marque-t-il un simple épisode isolé, ou le vrai basculement d’une saison où les certitudes, jusque-là, semblaient gravées dans le marbre ?
